写心得体会时要字斟句酌，切忌废话连篇却无干货，养成写心得体会的规律，就是给复盘反思设置了固定的训练时间，下面是高中范文网小编为您分享的考驾校的心得体会优质8篇，感谢您的参阅。
考驾校的心得体会篇1
长沙学车科目一理论学习是学车的基础，所有的驾驶技术都是以理论为基础的。理论学习是很辛苦的，学员们要在理论学习时适合自己的记忆方法，往往通不过理论考试。
其实，在理论学习时可以把题目或者是题型分类总结，这样我们记忆知识点的时候就会很轻松，下面就是总结的一些类型，供大家要参考一下。
遇到距离某处停车距离的，答案中有50的答50，没有50的答30。（考驾照科目一技巧还有一个口诀叫“站三口五”——公交站、急救站、加油站、消防队站栓等30米以内不得停车，距交叉路口、隧道陡坡弯路窄路等50米以内不得停车）
遇到答案中有“拘留该机动车”这六个字的，都是正确答案。能让行的都让行，能协助的都协助，能避让就避让，只需不抢、不急都对。选择题也一样。
罚款的题目，答案中基本上没有20—200元和200元—20xx元同时存在的，而且通常看到这两个有一个存在的就是答案罚款选择项中有20——200或200——20xx的选这两个，也就是说，答案中有20—200元或200元—20xx元的，必选，车有扣车，人有拘留，扣证、吊证。
抢救伤员时一定要先救人，而救人的操作就是要先止血，记住这点，对于出现相关题目时，就能很容易的判断。
放警告标志，只有两种距离，普通路50—100米，高速公路150米。关于优先通行：没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯让直行；无标志无灯无警交叉路口，第一，让右方路途来车，第二，右转弯让左转弯。
考驾校的心得体会篇2
我个人觉得应对理论考试，只要做好模拟题，通过考试是不难的。关键是心态问题，还有对考场的了解程度以及考试的流程。有了思想准备就不至于紧张，也就可以轻松发挥自社会实践报告己的真实水平。这里写下了自己在哈尔滨市驾驶员考试科目一理论考试的考试规程，希望对我的朋友有所帮助。其省市地区可能会有差别，不过肯定也是大同小异了。
到了公安交警考验处后，驾校会先把档案发给个人保存，然后到侯考大厅后考。过了一会儿，一部分人又被安排进入考场的侯考室等待。因为微机考试并非一个班，一个班的一起考，而是只要考完一个，就可以补充进去一个。
然后，轮到我可以考了，先交档案和身份证，一个警察在一个窗口给安排机位，比如我是34号，然后，领着到了34号机位，机器显然是开着的，但不是用鼠标，而是用键盘，特制的键盘，上面只有几个键，包括1，2，3，4键，分别代表a,b,c,d键，然后，1和2同时又可以作为对和错的键，还有一个开始和结束键，还有上一题和下一题键。我们黑龙江是这样的情况，别的省不知有没有鼠标。电脑上面还有个摄像头。
首先核对自己的身份证号码和姓名等，考官说，认为没有问题了，点开始键，然后计时开始，并答题也开始。原来进门时那个考官拿着身份证和档案就是在给我安排34号座位，到了机器那，显示我的身份证和姓名等。看起来信息化还真是方便。
每答一题，自动显示下一题，先是判断错，然后是单选，与模拟考试中的试题的一样，唯一不一样的是用特制键盘，而非鼠标。100道题，45分钟，题目内容和驾校一点通的完全一样，但感觉交警指挥的题多些，我遇到了约5个，别的没有什么特殊。
最后，答完题，点结束，出现一个确认界面，再点结束的键，出现成绩，然后，结束考试。结束后，初校长让我到最开始的侯考大厅等待，成绩单马上就出来了，送到侯考大厅，我在成绩单上签了自己的名字-邢巍。
以上是过程，说下经验：
1、答题时别紧张，因为，题目都是驾校一点通的，应该胸有成竹。题目一定看清再答。其实我们对那个特制键盘不熟，但答起来非常方便，速度也快，比鼠标要好，使一会就熟悉了。
2、由于不了解环境和上机的设备，因此，开始可能有点不习惯，屋子有点热。其实这也没什么，过一会儿以后，熟悉了就好了
考驾校的心得体会篇3
回想学车的这一个多月的时间里，从兴奋、紧张、激动到难过，诸多的情绪都体验了一遍，也让自己更清晰的再一次认识了自己。
读万卷书，不如行万里路，行万里路不如自己认真的思考自己的路，这对于即将步入社会的我们来说是首要的。生活就如同学车的旅途一般，从最开始报名起，一场旷日持久的等待就开始了，做好准备随时应对报名后的考试才是最重要的，就如同我们在平淡的生活中，机会是留给有准备的人一样。漫长的等待后就是充满汗水、紧张、失落、喜悦到平淡的历程。
付出总会有回报，从报名开始，到理论考试，再到场考，还有最后的路考，我无一例外地积极、努力和认真地进行了准备、练习和总结。同时，在老师认真、仔细和耐心地教导下，我的交通安全意识和经验有了很大地提高，驾驶操作技能也有了质地飞跃，并顺利通过了各个科目的考试，达到了可以独立驾驶车辆上路的水平。在此，要真诚地感谢老师地悉心教导和师兄们地无私帮助，使我成为了一名合格的驾驶员。
学车只是检验自己生活能力的一种方法，从科目一的紧张，到科目二的专注，到科目三的忐忑，到科目四的平淡，平淡中的惊奇与失落，仿佛经历了一个轮回。从最基本的学员开始，经过教练的训练，从而确定哪一步考哪门科目，直到拿到驾照。
通过驾驶培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要，也曾目睹了车祸的惨状，损失地不止是金钱，更甚者失去幸福、失去生命，这基本上都是驾驶员违反交通法规造成的.呀!虽然拿到了驾驶证，但是自己的经验和驾驶技能还很欠缺;对各种突发情况或者特殊路况的处理还缺乏经验;对车辆的了解和操作还不够熟练，还需要不断的加强学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。
最后，也是最重要的，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范;在路上按规定行驶、尊重和礼让他人;在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去!“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们地举手投足之间!
考驾校的心得体会篇4
首先强调的还是要调整好自己的心态，一定要平和，不要紧张，上车前把步骤一步步的想好。
（１）从车的右后方沿车右侧行至车左前侧，喊报告，拉门进车。
（２）向考官报告：“考官你好，xx驾校学员xxx请求考试”然后把身份证和计时卡交给考官。
（３）调整座椅，后视镜，然后系好安全带。向考官报告：“准备完毕，请求考试”
（４）考官批准后打左灯，看左镜，踩离合，挂一档，松手刹走车。如果后面有车可以先直行一段再并线，要是没有车左打一把并线后回把直行。
（５）根据路面情况加档。一般三档到四档就可以了，如果路况理想，加到五档也可以，但要记住，千要控制车速，不要超过50。村庄、学校、人行横道和公交站一定要减速！如果是三档的话，松一油门即可，如果是四、五档轻踩一脚刹车就行。再有，就是记住，要每隔约20秒看一下左右后视镜，要不赶上严的话会被扣掉10分的。
（６）遇红灯时记住停车后要先拉手刹后归空档。通过十字路口时要左右观察路况。
（７）调头比较关键了，看着调头标志时记得要打左灯，规定是100米至50米之内打灯，宁早勿晚。快头人行横道前减速减档至1档，注意看左镜观察后方车况，还要注意对面车况，注意不要抢行，车道窄的话，可以右打一把，再左打死，这样就不会碰到路沿了。调头后回正，不要急着靠边停车，一定要听到考官命令后再靠边停车。听到命令后，打右灯，看右后视镜，一定要有明显的摆头动作，要不会被误认为不看后视镜的，直接pass了。然后右打轮调整好车位，不要急着停车，找好位置别急，一般你的位置在整个车道中间偏右一点就可以，这样30cm就没问题了。
（８）车停后记得如果车灯还在闪，一定要回灯，先拉手刹再回空档。一般到这步就大功告成了，但有考官会考验你一下，让你下车。这时不要急，安全带摘掉后，先看左后视镜观察后面的车况再推下车。这点很重要，我考的时候有一个学员就是没注意被毙了！可惜！
一般考试前考官会把大家集合到一起，说一下考试的注意点，大家要认真听。一般起车前是用踩油门烘一下的，上下车也不用给火和关火。
考驾校的心得体会篇5
规则不断调整，学费不断上涨，难度不断提高。面对这样的驾考现实，我不得不开始思考学车的事。
6月末，在朋友的介绍下，我在宏达驾校报了名。7月份便开始为理考做准备，看书-做模拟试题，一遍又一遍，循环半个月。还算幸运，8月初第一关理考顺利通过。接下来便是桩考，虽然桩考很简单，但是路途很遥远，加上炎热的夏天，也算是不小的折磨。学车的`人不是一般的多，奔波一个小时到达练车场，一上午的时间练上两次就算比较幸运的啦。就这样被折磨了一个月，课余时间全部投入到练车场和练车场的路上。9月末。桩考在紧张的状态下顺利过关。接下来便是内路，经历了内路才知道桩考并不是非常折磨，每次去内路场地，总要在拥挤的学车大军中等一两个小时，一上午的时间能有5分钟的时间是在练车，其他时间都在看车等车。学车难，等学车更难。是谁创造了这个“难”，又应该由谁来负责解决这个“难”，期待回答中。
12月末，顺利通过了内路考试，。虽然自己的驾驶技能并不是很好，但是几个月的等车的“艰辛”总没有白费，也算是对自己的一种安慰吧。总算不需要经历“二次折磨”“二次等待的艰辛”。
1月30日，开始了600公里外路学习。经历前两个阶段的折磨，这次一切都在预料之中。每天两个小时的持续练习。强度很大，对于0基础的我来说，教练传授的很多规则实在是难以一次消化，即便是理解了，记住了，实际操作中还是重新不断的犯错误，每次错误的背后教练总要我给一个充分的理由，为错误找借口真不容易啊，对诚实的人来说更不容易啊。
没办法，既然选择，就坚持吧，600公里还在前进中，希望早一点到达600公里的终点。提醒自己好好体会，少违背一些规则吧
考驾校的心得体会篇6
我是辽宁营口鲅鱼圈新港驾校的一名教练员，从事教练工作已有十年了。但自从上了600公里电子路面以后，又给我们教练提出了新的课题。刚开始，总觉得不能明白的解释学员提出的问题，自己的驾驶技能及经验并不能通过600公里这个平台高效地传递给学员。通过学习，琢磨，现在觉得找到了一些方法，有一些心得体会了。现写出了希望得到局领导及驾校同行的补充、批评、和指正。
（一）组织语言很重要。比如讲转弯，若在转弯时你只说收油，看侧视镜，效果就未必深刻。若能在学员转几个弯之后，将车停下来。跟他讲转弯要注意三个问题：转弯速度、转弯观、转弯路线及内轮差问题。跟他讲转弯速度是如何规定的，速度过快会怎样。转弯时要观察哪几个方向，有情况时该怎么办。转弯路线是如何规定的，为什么等。这样讲解后，我感觉效果不错。
（二）先静后动。在学员初次上车时，在静止的情况下，先要学员对主要的驾驶操作装置进行一下关于方法，力度，程度上的感知，这对之后的上路行驶很有好处。所谓”磨刀不误砍柴功。
（三）合理安排教学顺序。交通局给我们提出了很多实用的训练项目。教练要根据学员情况，合理编排顺序教学。这样学员才能接受。比如，某个学员方向还不稳，驾驶还“蛇形”的情况下，你给他讲如何变道就不合理，所以必须依据学员不同程度，合理安排，循序渐进。
（四）看人下菜碟。所有的项目训练要因人而异，不可千篇一律。若对一个驾驶技能已很好的人，你讲这些他已熟练掌握了的常识，只会是费力不讨好了。
（五）多鼓励，多表扬，少挖苦讽刺。绝大多数的人通过练习都能掌握驾驶这项技能，只是有快有慢罢了。所以教练一定要耐心多一点。
（六）改变自己，适应学员。现在的“工学”矛盾太突出了，大多有工作，练车时间很少，又不确定，这只有打乱自己的作息规律和工作安排，去适应学员了，理解万岁吧。
考驾校的心得体会篇7
一、新的《》有利于城市交通进一步规范，更重要的是保护他人、保护自己。1999年沈阳市出台政府令，在全国首次明确规定五种交通事故行人负全责，行人违章被撞司机不负责任。在全国引起了“撞了白撞?”问题很的大争论。这违背了人文主义精神，违背了立法的基本原则――维护人民的'人生财产安全及合法权益。人的生命高于一切，如果说行人错在违规，就要失去健康甚至是生命的话，那代价实在太大了。那些撞到人的司机剥夺了别人健康，生存的权力岂不是错更大?即使不是故意，但是也说明了肇事司机的安全警惕性不高，应对突发能力不强，理应承担责任。现在新交通法规明确规定：机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生的，由机动车一方承担责任;但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。彻底否认“撞了白撞”的说法，这一点为司机的安全警惕性敲响了警钟。里，对行人的违规行为也作了相关处罚规定，在提醒驾驶者的同时，也对行人起到了一定的约束作用。所以新的《道路交通安全法》要向全国人民普及，让群众提高交通规范意识，目的除了规范城市交通以外，更重要的是为保护他人更为保护自己。
二、新的《道路交通安全法》更注重提高国民交通规范意识，发扬救死扶伤的人道主义精神。在一场交通意外发生之后，受伤者献血淋漓的躺在地上，可是周围的村民却守着出事地点，不让人破环现场，非要等交-警来处理，伤者就这样不能得到及时医治，导致失血过多死亡。当时这件事情对我的震动很大，不仅为伤者无辜丧命感到惋惜和遗憾，更为村民的愚昧偏执痛心。这样的事情何止这一件呢，交通意外发生之后，得不到及时医治，原因除了上述这种情况还有很多。比如，弃伤者逃离现场;伤者被送到医院以后因为资金问题的不到医治等等。本来可以挽救的生命，就这样被耽误拖延而造成了不可弥补的后果。而在现行的《道路交通安全法》里，人道主义精神也得到了充分的体现。第七十条规定在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场;造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。乘车人、过往车辆驾驶人、过往行人应当予以协助。及第七十五条规定医疗机构对交通事故中的受伤人员应当及时抢救，不得因抢救费用未及时支付而拖延救治。肇事车辆参加机动车第三者责任强制保险的，由保险公司在责任限额范围内支付抢救费用;抢救费用超过责任限额的，未参加机动车第三者责任强制保险或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社会救助基金先行垫付部分或者全部抢救费用，道路交通事故社会救助基金管理机构有权向交通事故责任人追偿。
至3月报名以来，一直没有去学习，上个月刚刚把理论考过。接着上了几次车，感觉还不错，不过，我不得不承认，女士相比男士来说确实要慢一些。
上节课老师教了右飞，练了半天都找不到最佳的状态。后来，还是另外一位师傅告诉我几个机械的动作，终于算是明白了，虽然练的很机械，但至少不再犯一些低级的错误。而我们同一辆车的另外一位师兄，他真的很厉害呢?他练了两节课的右飞，师傅教他全套，练的非常好，还可以给我们做一些指导。
这儿的老师也不错，不要学生请客吃饭，他们有自己的食堂。每天从早上7：00钟开始接学员，要晚上10：00钟才能结束，每天重复同样的工作、坚持10几个小时的上班时间，还能保持既望的热情和饱满的工作状态，真是不容易。带我的师傅是一位很有想法和冲劲的人。刚刚完成了在川大mba的学习，虽然是网络，但到了他这个年龄和他所处工作氛围，还能让他静下心来去学习一些东西。他这种生活状态让我由心底产生几分敬佩。
我希望自己能尽快完成驾校的学习，可能是因为我性子有点急，不喜欢托托的。因为只有完成了这一项学习，我才能够有心思和精力投入其它新的学习中去。
1、提速并线。
正常路况下，一脚刹车，然后慢慢并线。此行为极易招致事故，至少,会立即引起堵车。 应当在打转向灯后，看准安全的空档，稍微提速并同时打轮并线，尽量使自己的车速比后车快10km左右，以免后车处理不及。
2、刹车时观察后视镜。
现在路上车距都较近，刹车时,顺带注意一下后车距离，如果距离太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免追尾。
3、过弯技巧。
弯前减速，弯半加速，又快又稳。入弯过急然后再踩刹车，很容易甩尾或侧倾。
4、减档超车。
需要快速超车时，先减一个档位，使发动机输出更大的牵引力[仅适用手档车]。另外，山路超车时，先尽量贴近前车，减少超车距离。
5、在双向混行车道行驶时尽量靠左。
很多新手害怕与对面来车剐蹭，喜欢稍微靠右一点。提醒意见：右面是行人，发生事故是“铁撞肉”，麻烦大。左面发生事故最多是“铁蹭铁”，小问题。孰重孰轻一想便知。当然，提高技术更重要。
6、学会如何调整座椅并实际调好。否则开车时间长了很难受的;熟悉离合、方向盘、油门和刹车.有条件可以稍微加速一下,然后把离合踩到底踩刹车，看看刹车是软还是硬.
7、懂得如何安全的开、关门和车窗。特别是刚摸车子的人，最好了解这几个按钮：空调、音响、夜灯，开车是享受，别浪费了.
考驾校的心得体会篇8
驾校考试c1科目二学车心得体会二
2014年4月7日
4、心态很重要。
学车说到底是学习一项基本技能，是一项动作技能，当然也包括手、脚、大脑的协调配合操作。如果说没有什么智力性可言也算对，纯动作技能而已。当然要想很快升级，还是得多动动脑。多想想多揣摩一下还是很有必要的。特别是左脚对离合的踩踏力度，这个很有必要反复揣摩，不同的车型离合的松紧程度不同，要保持慢速和匀速行进，左脚踩踏的力度和深度也是不同的。一号车的离合松紧程度均匀，比较好操控。六号车的离合都比较紧，弹性力度都很大，左脚踩上去能感觉到离合给脚的反作用力也很大，感觉马力很大的感觉。三号的离合很灵活，也不太好控制，用力大点踩深点三号会一下立马慢下来，抬高点，速度也会一下冲起来，这个跟六号有点类似，要想匀速控制离合，有点不太容易。特别是在上坡的地方，不太容易控制，踩深了容易熄火，这里易发的事故太多了。车右侧距离太远会扣分，车前车牌没落到黄线上也会扣分，车前轮离白线的距离太远了也会扣分。还有后退也会扣分，熄火停留时间超过二十五秒直接挂科。这里还有起步不打转向灯也要扣十分。最重要的是由停车到起步这个过程：一一定要打转向灯，二一定要等到车油门轰两下后及时松右脚脚刹，车及时抬头起步。这个衔接配合特别重要，不能太快也不能太慢！很多人都容易在这里挂科的。
这里要说的便是心态，即便挂科了，又能怎样？无非再接着学习罢了！不要怯场，要摆正心态。毛主席说过，在战术上要藐视敌人，在战略上要重视敌人。平时练习到位了，汗水付出了，就不要太担心，成绩就在那里。不要太紧张结果会怎样，也许把这个考试当做一场游戏，一场认真的正经的游戏，一场事不关己的游戏，也许效果会好很多！等到轻松过关拿到驾证后，再回头看看，也不过就那么回事罢了。没什么神奇可言的！
5、科目二动作要点：
a上车起步前一调座椅，二调后视镜，三调车载电脑，四系保险带，五踩离合挂一档，六打转向，七松离合起步。
b项目一倒车入库。当第一条竖直黄线与座椅交点垂直时，迅速往左打方向盘，确保第三条白色虚线与方向盘上的箭头对齐，车身直行到库右边缘白色虚线边，压低离合，轻点刹车，前车轮压住白色虚线停车。我的点是大约3cm。尽量往前靠，确保车身摆直，确保入库角度端正。然后从库右侧倒车入库，当听到“倒车入库”的电脑提示音尾音刚落后，可立即迅速右打死方向盘。一定要保持匀速，车轮速度一定要慢点，均匀慢速入库，时间充足得很。发现错误可及时修正。入库后，后视镜的下摆遮住黄线后即可迅速踩刹车。换一档再次出左库，准备压左侧白色虚线。感觉车身竖直后，把方向盘迅速拨正，到点后立即轻点刹车。我左侧的点是大约2cm。从左侧倒车入库时，一定要尽量早点，要迅速及时，当看到后视镜遮住白色虚线时，迅速往左打死方向盘，打盘的速度一定要早要快，倒车的速度还是要保持慢速匀速。出库方式同上。
c项目二曲线行驶。从后入式车库里出来后，车速依然要慢。到Ｓ曲线路段时，尽量从路正中直行慢速匀速进入，当前引擎盖右边出现三分之一时，向右侧拨转方向盘，保证在前一半路段，右三分之一一直出现在前引擎盖上。适时观察后视镜，确保两边黄线距离车身有一定的距离，确保两边车轮不能压黄色线。左转弯后，前引擎盖左侧出现三分之一，以这种方式缓慢滑出ｓ弯道，进入直角转弯处。这里也要保证车右侧黄线落在前引擎盖二分之一的中心点上，匀速前进直行。当前引擎盖挡住对面黄线一秒后，迅速往左打死方向盘，出直角道时注意回盘摆正车身，并注意选择侧位停车的车道。d项目四侧位停车。进入侧位停车车道后，迅速调整车身与右侧黄线的距离不能超过50cm，车身直行到右侧车库前边角出现在右侧后视镜中，轻点刹车缓慢停车，准备侧位入库。挂倒车档，当右侧库角快要看不见时，迅速右打一盘半，然后观察左侧后视镜，当从左侧后视镜中看到后右库角时，向左拨回一盘半，车轮回正，此时及时观察左后轮，当左后轮压上库左侧边缘线时，向左打死方向盘。迅速观察右侧后视镜，当感觉车身与右侧黄线平行时，迅速踩刹车停下，保证车身全部落在车库里。起步前一定要打转向灯，向下按压左转向灯，准备出库。当车库左侧黄线落在雨刷第一个点上时，向右打2盘回正车身，当第二个点与黄线重合时，迅速向右打一盘，保证车身平行出库。出库后此时，车前轮向右偏向，行车中一定记得向左回打一盘，保证车轮重新回正。
e项目五坡道定点停车与起步。当车驶入坡道入口时，一定要迅速调整车身向右侧靠拢，但又不能压在右侧黄线上，压线立马挂科。此时应让右侧黄线落在靠近引擎盖中心点上，在慢速上坡过程中，观察坡道正中虚线与方向盘中心对齐，同时及时观察右侧后视镜，看车身与黄线的距离是否太远或太近，不能超过30cm,要及时作出调整。此时要保证车速一定不要太快，快到定点黄线处，看准自己的点，我的点是不到3cm，迅速踩刹停车。准备起步，一定记得按压左转向灯，打开左转向灯。否则扣分后可能导致挂科。慢慢轻抬离合，看到离合指针向上浮动2次时，迅速松开脚刹，匀速按压离合，确保车身冲上坡道，下坡时左脚按压离合同时，右脚轻点刹车。保证车速缓慢驶下坡道。此时完成科目二五项考核。
（以上观点纯粹为个人学车过程中的点滴思考和总结，纯属原创，如果您觉得有价值请点个赞。）
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